ЕвроТранс по итогам августа 2026: дело ФАС, проигранные иски, новые дефолты и убыток 5,7 млрд — что это значит для держателей ЦФА и облигаций

Вторая половина августа 2026 года стала для ПАО «ЕвроТранс» (ИНН 5029169023, сеть АЗК «ТРАССА») самыми насыщенными двумя неделями с начала кризиса. За период с 18 августа по 1 сентября Московское областное УФАС возбудило антимонопольное дело, эмитент проиграл в первой инстанции два спора с поставщиками топлива на 500 и 141 млн рублей, допустил еще несколько фактических и технических дефолтов по облигациям, получил предостережения трудовой инспекции и раскрыл отчетность по МСФО с чистым убытком около 5,7 млрд рублей.

Мы разбираем каждое из этих событий с юридической точки зрения: на каком основании действует ФАС, сколько времени у ЕвроТранса есть на апелляцию, что означают новые дефолты и почему, несмотря на все перечисленное, у держателей ЦФА и облигаций еще остается время и возможности взыскать задолженность. В конце — о том, что уже реально удается получить с эмитента через исполнительные листы.

Откуда мы знаем: кратко о нашей практике по ЕвроТрансу

BonteQ Consulting работает с 2010 года, и с лета 2026 года споры с ПАО «ЕвроТранс» стали одним из самых массовых направлений нашей практики. На 1 сентября 2026 года:

• у нас в работе более 150 исков к ПАО «ЕвроТранс» — как держателей цифровых финансовых активов (платформа А-Токен, оператор АО «Альфа-Банк»), так и держателей биржевых облигаций, в том числе по неисполненным заявкам на выкуп через Финуслуги;
• по ЦФА подано более 50 исков в Мытищинский городской суд и Арбитражный суд Московской области, не менее 30 из них включают требования по выпуску №13 (EVTR-1-DTPB-082026-00013), по которому 7 августа 2026 года не были выплачены ни номинал, ни последний купон;
• вместе с исками подано несколько десятков заявлений об обеспечении — аресте денежных средств ЕвроТранса на счетах, включая будущие поступления; значительная часть из них уже удовлетворена, по ним получены исполнительные листы, возбуждены исполнительные производства и идут реальные списания средств в обеспечение требований наших доверителей (подробнее — в разделе 7);
• мы ведем собственную аналитику по карточкам дел Мытищинского городского суда и еженедельно отслеживаем раскрытия эмитента, картотеку арбитражных дел и Федресурс.

Предыдущие материалы цикла: аналитика состояния ЕвроТранса на июль 2026, «Банкротство ЕвроТранса? Не так быстро», аналитика 100 дел держателей ЦФА в Мытищинском горсуде, ЕвроТранс не погасил тело ЦФА выпуска №13 и облигации RU000A10DEP2 и RU000A109LH7: выкуп через Финуслуги и взыскание. Юридические услуги по спорам с эмитентом — на странице «Юрист по акциям и облигациям».

Хронология: что произошло с ЕвроТрансом с 18 августа по 1 сентября 2026

• 18 августа — фактические дефолты сразу по четырем выпускам облигаций БО-001Р-04 – БО-001Р-07, неисполненные купонные обязательства — более 168 млн ₽; в этот же день датировано последнее из двух предостережений трудовой инспекции.
• 24 августа — технические дефолты еще по трем выпускам: «зеленые» облигации серии 01 (75,6 млн ₽), 002Р-02 (10,19 млн ₽), БО-001Р-09 (41,1 млн ₽).
• 25 августа — Арбитражный суд Московской области огласил резолютивную часть решения по делу № А41-9332/2026: с ЕвроТранса в пользу ООО «АТИ» взыскано около 500,4 млн ₽ плюс проценты по день фактической оплаты.
• 26 августа — Московское областное УФАС официально сообщило о возбуждении дела по признакам установления монопольно высоких цен на АИ-92, АИ-95 и дизельное топливо (п. 1 ч. 1 ст. 10 Закона № 135-ФЗ). 27 августа ЕвроТранс опроверг сообщения об уголовном деле, но подтвердил наличие антимонопольного.
• 27 августа — Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области удовлетворил иск ООО «Руссойл 24» на 141,63 млн ₽ (дело № А56-23598/2026).
• 28 августа — раскрыт фактический дефолт по «зеленому» выпуску 002Р-01 (ISIN RU000A1082G5): 29-й купон на 25,48 млн ₽ не выплачен и по истечении льготного периода.
• 31 августа — изготовлен полный текст решения по делу АТИ; ООО «Руссойл 24» подало в суд ходатайства об обеспечении.
• 31 августа — 1 сентября — опубликована отчетность по МСФО за первое полугодие 2026 года: чистый убыток около 5,7 млрд ₽.

Теперь по порядку и по существу.

1. Дело ФАС против ЕвроТранса: основание, процедура и возможные последствия

Что именно возбудило УФАС

26 августа 2026 года в 17:50 Московское областное УФАС официально сообщило о возбуждении в отношении ПАО «ЕвроТранс» дела о нарушении антимонопольного законодательства. Основание — признаки установления монопольно высоких розничных цен на бензины АИ-92, АИ-95 и дизельное топливо, реализуемые через сеть АЗС «Трасса». По результатам проведенного анализа ведомство увидело необоснованное изменение цен, которое привело к «диспаритету» — разрыву между розничными ценами «Трассы» и ценами на АЗС вертикально интегрированных нефтяных компаний. В самом релизе УФАС прямо назвало и норму, по признакам нарушения которой возбуждено дело (п. 1 ч. 1 ст. 10 Закона № 135-ФЗ «О защите конкуренции»), и статью, по которой компании грозит штраф в случае установления вины (ст. 14.31 КоАП РФ), — то есть квалификация здесь не наша интерпретация, а позиция самого ведомства.

Важно, что это не внезапная проверка. Еще 19 июня 2026 года ФАС России направила ЕвроТрансу запрос со сроком до 26 июня: компания должна была представить данные о средневзвешенных ценах на бензины и дизтопливо, объемах реализации на АЗС, рентабельности продаж и экономическое обоснование изменения стоимости топлива. Запрос, по сообщению самой службы, был направлен «в связи с поступившей информацией об изменении розничных цен на нефтепродукты». Возбуждение дела через два месяца — результат анализа полученных ответов, а не формальность.

Есть и деталь, важная для понимания перспектив дела. ЕвроТранс — независимый топливный оператор (по данным ФАС — один из крупнейших в Москве и Подмосковье, 57 АЗС), а не вертикально интегрированная нефтяная компания. Тем не менее по итогам анализа рынка розничной реализации моторного топлива УФАС признало его занимающим доминирующее положение сразу в восьми городских и трех муниципальных округах Московской области. Доминирование здесь установлено не по области в целом, а по локальным рынкам отдельных округов — там, где концентрация АЗК «Трасса» высока. Именно эта аналитика (границы рынков, расчет долей) обычно и становится главным полем битвы в подобных делах: оспаривание аналитического отчета — стандартная линия защиты доминирующего субъекта.

Никакого уголовного дела не возбуждалось: 27 августа ЕвроТранс опроверг соответствующие сообщения СМИ. Но само антимонопольное дело компания в том же заявлении подтвердила.

На каком правовом основании проводится разбирательство

Правовая основа — Федеральный закон от 26.07.2006 № 135-ФЗ «О защите конкуренции»:

• ст. 5 — понятие доминирующего положения. Без установленного доминирования ценообразование частной компании антимонопольный орган по ст. 10 не оценивает вовсе — поэтому вывод УФАС о доминировании в одиннадцати округах Подмосковья и есть фундамент всего дела;
• ст. 6 — понятие монопольно высокой цены: цена, превышающая сумму необходимых расходов и прибыли и одновременно цену на сопоставимом конкурентном рынке;
• п. 1 ч. 1 ст. 10 — запрет злоупотребления доминирующим положением в форме установления монопольно высокой цены; именно эту норму УФАС указало в сообщении о возбуждении дела. По этому составу закон не предусматривает предварительного предупреждения (механизм ст. 39.1 применяется к другим пунктам ч. 1 ст. 10), поэтому ведомство возбуждает дело сразу, минуя «мягкую» стадию;
• гл. 9 (ст. 39–52) — порядок рассмотрения дела комиссией антимонопольного органа: определение о возбуждении, заключение об обстоятельствах дела, решение, предписание. Общий срок рассмотрения — три месяца с даты вынесения определения о назначении дела к рассмотрению с возможностью продления до шести месяцев (ч. 1 ст. 45).

Какие правовые последствия возможны по итогам дела

Если комиссия УФАС установит нарушение, последствия для компании складываются из нескольких элементов:

• решение о признании нарушения и предписание (ст. 23, 50 Закона № 135-ФЗ) — как правило, о прекращении злоупотребления и недопущении установления монопольно высоких цен; фактически это означает принудительное сдерживание розничной цены, то есть давление на маржу;
• административная ответственность по ст. 14.31 КоАП РФ (на нее УФАС также прямо указало в релизе) — для злоупотребления доминирующим положением, результатом которого является или может являться ущемление интересов других лиц, предусмотрен так называемый «оборотный» штраф, исчисляемый в процентах от выручки от реализации товара на рынке, где допущено нарушение; верхняя граница — до 15 % такой выручки, конкретный размер зависит от квалификации, смягчающих и отягчающих обстоятельств;
• возможность взыскания в бюджет дохода, полученного вследствие нарушения (подп. «к» п. 2 ч. 1 ст. 23 Закона № 135-ФЗ), — применяется как альтернатива штрафу;
• гражданско-правовые иски контрагентов и потребителей об убытках, причиненных нарушением антимонопольного законодательства (ст. 37 Закона № 135-ФЗ, ст. 15 ГК РФ).

Решение и предписание антимонопольного органа компания вправе обжаловать в арбитражном суде в течение трех месяцев (ст. 52 Закона № 135-ФЗ), и обжалование приостанавливает исполнение предписания. То есть и здесь ЕвроТранс получит процессуальное время — но об этом ниже.

Как дело ФАС может отразиться на финансовом состоянии ЕвроТранса

Для держателей ЦФА и облигаций дело ФАС важно не само по себе, а через три канала влияния на платежеспособность эмитента:

• Маржа. Розница топлива — основной бизнес группы. Если в результате предписания или просто под давлением разбирательства компания вынуждена держать цены ниже, чем планировала, операционный денежный поток сжимается именно тогда, когда его и так не хватает на купоны.
• Резервы и оценка. Потенциальный оборотный штраф по ст. 14.31 КоАП при подтверждении нарушения на выручке от продаж топлива в нескольких округах Подмосковья — это сумма, сопоставимая с неисполненными купонами за квартал. По правилам МСФО (IAS 37) вероятное обязательство должно быть отражено в отчетности, что дополнительно ухудшит и без того слабые показатели.
• Очередность при банкротстве. Если дело дойдет до процедуры несостоятельности, требование об уплате административного штрафа попадет в третью очередь, но будет учитываться отдельно и удовлетворяться после погашения основного долга кредиторов (п. 3 ст. 137 Закона о банкротстве). Для частного инвестора это значит, что штраф ФАС не конкурирует с его требованием напрямую, но дополнительный кредитор в лице государства усложняет любую реструктуризацию.

Итог по этому блоку: пока речь идет о признаках нарушения — вину еще предстоит доказать комиссии, и у компании есть содержательные линии защиты (границы рынка, расчет долей, экономическое обоснование цен). Дело ФАС — не приговор, а еще один процесс с горизонтом в 3–6 месяцев до решения комиссии и с последующим судебным обжалованием. Но это процесс, который отбирает у эмитента управленческое внимание, деньги и переговорную позицию с банками-кредиторами.

2. Иск АТИ на 500 млн: что взыскал суд и сколько времени у ЕвроТранса на апелляцию

Что решил Арбитражный суд Московской области

Дело № А41-9332/2026 по иску ООО «АТИ» (ООО «Алгоритм Топливный Интегратор») к ПАО «ЕвроТранс» рассматривала судья Е.В. Моисеева. Резолютивная часть объявлена 25 августа, полный текст изготовлен 31 августа 2026 года. Предмет — задолженность по договору поставки нефтепродуктов № 98/23-ПС-АТ от 22.03.2023 (Приложение № 570 от 18.12.2025): 22 декабря 2025 года АТИ поставил 7 060 тонн бензина АИ-92-К5 на 600,1 млн ₽, ЕвроТранс оплатил его лишь частично.

Взыскано:

• основной долг — 485 100 000 ₽;
• проценты за пользование коммерческим кредитом за январь 2026 года — 15 323 000 ₽;
• проценты по ставке 0,1 % в день от суммы задолженности начиная с 31 января 2026 года по день фактической оплаты;
• госпошлина — 2 977 115 ₽.

Обратите внимание на третий пункт: 0,1 % в день от 485,1 млн ₽ — это около 485 тыс. ₽ ежедневно, или порядка 36,5 % годовых. По нашей оценке, только за период с 31 января по 1 сентября 2026 года на долг «набежало» еще порядка 100 млн ₽, и счетчик продолжает работать. Ходатайство ЕвроТранса о снижении процентов по ст. 333 ГК РФ суд отклонил, прямо сославшись на п. 73–75 Постановления Пленума ВС РФ № 7: тяжелое финансовое положение, задолженность перед другими кредиторами и арест счетов сами по себе не являются основанием для снижения неустойки. Это полезный для всех истцов против ЕвроТранса вывод — компания уже пытается использовать собственный кризис как аргумент защиты, и суд этот аргумент не принял.

Показательно и то, что в марте ЕвроТранс публично сообщал об «успехе» в этом же деле — суд отказал АТИ в обеспечительных мерах. Отказ в обеспечении, как мы и писали тогда, ничего не говорит о перспективах самого иска. Спор рассмотрен по существу, и в первой инстанции он проигран.

Решение не вступило в силу: на каком основании ЕвроТранс может его обжаловать

Юридически корректная формулировка на сегодня — «иск удовлетворен судом первой инстанции». Решение еще не вступило в законную силу, и у ЕвроТранса есть право на апелляцию:

• ст. 257 АПК РФ — лица, участвующие в деле, вправе обжаловать в порядке апелляционного производства решение арбитражного суда первой инстанции, не вступившее в законную силу;
• ч. 1 ст. 259 АПК РФ — апелляционная жалоба подается в течение месяца после принятия решения;
• ч. 2 ст. 176 АПК РФ — дата изготовления решения в полном объеме считается датой принятия решения. Полный текст изготовлен 31 августа 2026 года, следовательно, по правилам ч. 4 ст. 114 АПК РФ срок на обжалование истекает 30 сентября 2026 года;
• ч. 1 ст. 180 АПК РФ — решение вступает в законную силу по истечении месячного срока, если не подана апелляционная жалоба; в случае подачи жалобы — со дня принятия постановления апелляционной инстанции.

Пока решение не вступило в силу, исполнительный лист АТИ не получит (ст. 318, 319 АПК РФ), а значит, взыскание 500 млн ₽ отложено как минимум на срок апелляционного производства.

Сколько времени ЕвроТранс реально может выиграть

Здесь стоит быть честными с читателем: процессуальный закон дает ответчику вполне легальный набор инструментов, растягивающих взыскание. Как это обычно выглядит на практике по крупным коммерческим спорам:

• Подача жалобы в последний или предпоследний день срока — 29–30 сентября. Это само по себе «съедает» месяц с даты решения.
• Жалоба с формальным дефектом — например, без документа об уплате госпошлины или без доказательств направления копий другим участникам. По ст. 263 АПК РФ такая жалоба оставляется без движения, суд устанавливает срок для устранения недостатков. Это еще как минимум месяц.
• Принятие к производству и назначение заседания. После устранения недостатков жалоба принимается (ст. 261 АПК РФ), назначается дата. Формальный срок рассмотрения в апелляции — два месяца со дня поступления жалобы (ст. 267 АПК РФ) с возможностью продления до шести; с учетом загрузки Десятого арбитражного апелляционного суда от принятия до первого заседания нередко проходит до трех месяцев.
• Механизмы затягивания в самой апелляции — ходатайства об отложении, о привлечении новых лиц, об истребовании доказательств, о назначении экспертизы, заявления отводов, представление дополнительных документов в последний момент.
• Кассация. Постановление апелляции вступает в силу немедленно, но может быть обжаловано в Арбитражный суд Московского округа в течение двух месяцев (ст. 276 АПК РФ). Это не приостанавливает исполнение автоматически, но при определенных условиях суд кассационной инстанции вправе приостановить исполнение (ст. 283 АПК РФ).

Суммарно, в зависимости от активности ответчика и характера спора, дистанция от подачи апелляционной жалобы до окончательного разрешения может составить от года до полутора лет. Для АТИ это означает, что 500 млн ₽ — сумма на бумаге до 2027 года. Для держателей ЦФА и облигаций это означает другое: крупнейший из подтвержденных судом коммерческих кредиторов еще не пришел за деньгами, и окно для тех, кто действует быстрее, пока открыто.

Добавим, что дело АТИ — не единственное: 11 августа стало известно об иске примерно на 8,9 млрд ₽ к ООО «Трасса ГСМ», структуре группы, и существует еще один спор с тем же истцом примерно на 700 млн ₽. Агентство АБН 26 августа оценивало совокупный объем требований к структурам ЕвроТранса более чем по десяти делам примерно в 37 млрд ₽. К агрегированной цифре мы относимся осторожно и проверяем каждое дело отдельно, но порядок величин показателен.

3. Иск «Руссойл 24» на 141,6 млн: решение есть, полного текста еще нет

Что известно по делу № А56-23598/2026

Иск ООО «Руссойл 24» к ПАО «ЕвроТранс» на 141 631 762,07 ₽ поступил в Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области 5 марта 2026 года, третьим лицом привлечено ООО «Трасса ГСМ». После двух отложений — 21 мая и 9 июля — дело рассмотрено 27 августа 2026 года: по данным картотеки, иск удовлетворен полностью. Уже 31 августа истец подал два ходатайства об обеспечении — то есть поставщик, получив решение, немедленно начал работать над тем, чтобы деньги не «ушли».

По уровню подтвержденности мы ставим это событие ниже дела АТИ: сам факт удовлетворения подтверждается картотекой арбитражных дел, но судебный акт в полном тексте пока не опубликован, а детали структуры взыскания мы видим преимущественно в инвестиционных источниках. Мы отдельно запросим этот судебный акт, как только он появится в открытом доступе.

Почему по этому делу у ЕвроТранса времени еще больше

Ключевой нюанс — срок на апелляцию по делу «Руссойл 24» еще даже не начал течь. На 1 сентября 2026 года по нему изготовлена только резолютивная часть. По ч. 2 ст. 176 АПК РФ изготовление решения в полном объеме может быть отложено на срок, не превышающий пяти рабочих дней после оглашения резолютивной части, и именно дата изготовления полного текста считается датой принятия решения. На практике этот срок нередко превышается, и это не является нарушением, влекущим отмену.

Следовательно, месячный срок по ч. 1 ст. 259 АПК РФ начнет исчисляться от даты полного текста, который на момент публикации еще не появился. Дальше действует та же схема, что и по делу АТИ: подача жалобы в конце срока, возможное оставление без движения, принятие, назначение, рассмотрение в Тринадцатом арбитражном апелляционном суде, кассация в Арбитражном суде Северо-Западного округа. Итого — по этому делу у ЕвроТранса «запас» процессуального времени еще больше, чем по московскому.

4. Дефолты по облигациям: технические превращаются в фактические

Облигационная часть августа выглядит так:

• 18 августа — фактические дефолты по четырем выпускам БО-001Р-04, БО-001Р-05, БО-001Р-06 и БО-001Р-07. Общий объем неисполненных купонных обязательств — более 168 млн ₽. Это выпуски, по которым в июле–августе истекли льготные периоды технических дефолтов.
• 24 августа — новые технические дефолты по трем выпускам: «зеленые» облигации серии 01 (75,6 млн ₽), 002Р-02 (10,192 млн ₽), БО-001Р-09 (41,1 млн ₽).
• 28 августа — фактический дефолт по «зеленому» выпуску 002Р-01 (ISIN RU000A1082G5): 29-й купон в 25,48 млн ₽ должен был быть выплачен 6 августа, не выплачен и по истечении льготного периода.

Причина, которую эмитент указывает в каждом сообщении, неизменна: «временная нехватка свободных денежных средств на счетах вследствие неравномерного поступления выручки». Когда одна и та же формулировка повторяется несколько купонных периодов подряд, это уже не «неравномерность», а устойчивый дефицит ликвидности.

Для держателей практический вывод простой. Фактический дефолт по облигациям — это момент, с которого владелец бумаги вправе требовать досрочного погашения (ст. 17.1 Закона «О рынке ценных бумаг») и обращаться в суд с иском о взыскании номинала, купона и процентов по ст. 395 ГК РФ. Ждать, пока «технический» станет «фактическим» по вашему выпуску, не обязательно: если у вас уже есть неисполненная заявка на выкуп или невыплаченный купон — основание для иска есть. Как это работает по «народным» облигациям, мы разбирали в статье «ЕвроТранс не выкупил облигации: как взыскать».

5. Жалобы работников: сигнал, который недооценивают

26 августа стало известно, что несколько сотрудников ЕвроТранса пожаловались на невыплату заработной платы, расчета при увольнении и иных причитающихся сумм. Центральная межрегиональная территориальная государственная инспекция труда вынесла компании два предостережения, последнее датировано 18 августа 2026 года.

Почему это важно для инвестора. Задолженность по зарплате — требование второй очереди в банкротстве (п. 4 ст. 134 Закона о банкротстве), то есть приоритетнее требований держателей ЦФА и облигаций. Но дело даже не в очередности: компания, которая задерживает зарплату, обычно уже исчерпала все «мягкие» источники ликвидности. Одновременные просрочки перед облигационерами, поставщиками и персоналом делают версию о «технических особенностях прохождения платежей» неубедительной.

6. Отчетность по МСФО за первое полугодие 2026: убыток 5,7 млрд

31 августа — 1 сентября ЕвроТранс раскрыл консолидированную отчетность по МСФО за шесть месяцев 2026 года. Основные цифры:

• чистый убыток около 5,7 млрд ₽ против прибыли около 3,23 млрд ₽ за первое полугодие 2025 года;
• выручка 76,6 млрд ₽ против 107,1 млрд ₽ годом ранее — падение примерно на 28,5 %;
• операционный убыток 955,4 млн ₽;
• убыток до налогообложения около 7,6 млрд ₽.

Обратите внимание: некоторые агрегаторы финансовой информации в первые часы выдавали заголовки о «чистой прибыли 5,7 млрд». Судя по самой отчетности и публикациям профильных изданий, это ошибка обработки данных — речь именно об убытке. Если вы используете такие цифры в претензии, иске или заявлении об обеспечении, ссылайтесь на первоисточник — отчетность на странице раскрытия эмитента.

Для судебной работы эти цифры — прямое доказательство. В заявлениях об обеспечении иска мы теперь будем ссылаться не только на уведомления банков о намерении подать на банкротство, отзывы рейтингов и дефолты, но и на официально подтвержденный операционный убыток: компания не зарабатывает на текущей деятельности достаточно, чтобы обслуживать долг. Суд, оценивая риск неисполнения будущего решения (ч. 2 ст. 139 ГПК РФ, ч. 2 ст. 90 АПК РФ), такие данные учитывает.

7. Ложка меда в бочке дегтя: деньги с ЕвроТранса списываются уже сейчас

При всем перечисленном есть то, о чем редко пишут в новостях: взыскание с ЕвроТранса работает. Не когда-нибудь после апелляций и кассаций, а сейчас — через обеспечительные меры.

Схема простая. Вместе с иском мы подаем заявление об обеспечении — аресте денежных средств ответчика на всех банковских счетах, включая средства, которые будут поступать в будущем, а при их недостаточности — на иное имущество, в пределах цены иска (ст. 139–142 ГПК РФ). Определение об обеспечении исполняется немедленно (ч. 1 ст. 142 ГПК РФ), исполнительный лист выдается сразу, а не после вступления решения в силу. Дальше — Мытищинское РОСП ГУФССП по Московской области, постановление о возбуждении исполнительного производства и списание.

Два примера из нашей практики за август (реквизиты доверителей не раскрываем):

• Исполнительное производство № 647977/26/50023-ИП, возбуждено 12 августа 2026 года на основании исполнительного листа ФС № 054901151 от 06.08.2026, выданного Мытищинским городским судом по делу № 2-8827/2026. Предмет исполнения — арест денежных средств ПАО «ЕвроТранс» на всех банковских счетах, включая будущие поступления, а при недостаточности — иного движимого и недвижимого имущества, находящегося у ответчика либо третьих лиц, в пределах 15 650 532,12 ₽. Срок для добровольного исполнения не установлен, требование подлежит немедленному исполнению.
• Исполнительное производство № 664847/26/50023-ИП, возбуждено 20 августа 2026 года на основании исполнительного листа ФС № 054897305 от 15.08.2026 по делу № 2-9357/2026 того же суда. Та же формулировка меры, сумма — 4 105 434,96 ₽. Примечательно, что по этому делу первоначальная цена иска составляла около 700 тыс. ₽ (только просроченные купоны), а после наступления 7 августа срока погашения выпуска №13 требования были увеличены по ст. 39 ГПК РФ более чем в пять раз — и арест наложен уже на новую сумму.

Это только два примера. На 1 сентября у нас подано несколько десятков заявлений об обеспечении по делам держателей ЦФА и облигаций, значительная часть удовлетворена Мытищинским городским судом — в ряде случаев в день поступления, без извещения ответчика — и по ним уже произведены списания денежных средств со счетов ЕвроТранса в обеспечение требований наших доверителей. Арестованные суммы не уходят на выплаты другим кредиторам и после вступления решения в силу перечисляются истцу.

Именно поэтому мы не разделяем ни панику («все пропало, будет банкротство»), ни благодушие («подождем, пока выплатят»). Ситуация у ЕвроТранса непростая, но у эмитента еще есть выручка, есть счета, на которые эта выручка поступает, и есть процессуальное время, которое компания будет использовать. Вопрос лишь в том, кто из кредиторов использует это же время эффективнее.

Что все это значит для держателя ЦФА и облигаций: место для маневра есть

Сведем картину воедино:

• Дело ФАС — 3–6 месяцев до решения комиссии, затем судебное обжалование. Давление на маржу и возможный оборотный штраф, но не мгновенный удар по ликвидности.
• Иск АТИ на 500 млн — апелляция до 30 сентября, реальное взыскание, по нашей оценке, не раньше 2027 года.
• Иск «Руссойл 24» на 141,6 млн — срок на апелляцию еще не начал течь.
• Банки-кредиторы — уведомления о намерении подать на банкротство опубликованы, но заявление в суд, как мы показывали в статье о банкротстве ЕвроТранса, — это еще месяцы до введения наблюдения.
• Частные инвесторы с решениями и обеспечением — единственная категория кредиторов, которая на сегодня реально получает деньги.

Из этого следует, что окно для взыскания по ЦФА и облигациям еще открыто, но оно не бесконечно: каждый крупный кредитор, который доведет свое дело до исполнительного листа, и тем более введение процедуры банкротства меняют расклад. Три трека, с которыми мы сейчас работаем:

• ЦФА выпусков №12 и №13 — срок погашения наступил (03.06.2026 и 07.08.2026), взыскиваем номинал, невыплаченные купоны и проценты по ст. 395 ГК РФ; подробно — в статьях по выпуску №13 и о дефолте по ЦФА ЕвроТранс в целом;
• ЦФА выпусков №17–19 (погашение в октябре) — сейчас взыскиваем просроченные купоны и проценты, тело добавляем в процессе по ст. 39 ГПК РФ по мере наступления срока;
• ЦФА выпусков №20–22 и позднее — иски о расторжении договора и возврате вложенных средств в связи с существенным нарушением эмитентом обязательств;
• облигации — взыскание по неисполненным заявкам на выкуп через Финуслуги и по невыплаченным купонам после фактического дефолта.

Что делать держателю прямо сейчас: короткий алгоритм

• Скачать из личного кабинета А-Токен или Финуслуг свежие отчеты об исполнении обязательств и о состоянии кошелька / выписку НРД — именно на дату после последнего неисполненного платежа.
• Определить, к какому из треков относится ваш выпуск, и посчитать цену иска: номинал, купоны, проценты по ст. 395 ГК РФ, а для «расторженческих» дел — проценты по договорной ставке.
• Выбрать суд: для физических лиц по большинству выпусков это Мытищинский городской суд; при каких условиях имеет смысл арбитраж, мы разбирали в материале «Иск по ЦФА ЕвроТранс: арбитраж или районный суд».
• Подать иск одновременно с заявлением об обеспечении — не после, а вместе: с учетом сроков рассмотрения именно арест счетов, а не решение, определяет, получите ли вы деньги.
• Отслеживать наступление новых сроков (погашение, купоны) и увеличивать требования по ст. 39 ГПК РФ, не подавая второй иск.

Если у вас нет времени и желания проходить это самостоятельно — это то, чем мы занимаемся ежедневно. Мы готовим полный комплект документов в течение двух рабочих дней после получения данных, подаем иск и заявление об обеспечении, сопровождаем дело до исполнительного листа и контролируем исполнительное производство. Подробнее об услуге — на странице «Юрист по акциям и облигациям», о взыскании в целом — «Взыскание долгов»; корпоративным клиентам и крупным инвесторам — «Адвокат по финансовому праву».

Частые вопросы держателей ЦФА и облигаций ЕвроТранса

ЕвроТранс проиграл иск на 500 млн. Значит ли это, что денег для остальных кредиторов уже не осталось?

Нет. Решение по делу А41-9332/2026 не вступило в законную силу, исполнительный лист АТИ не выдан, и с учетом апелляции и кассации реальное взыскание может отодвинуться на год и более. Пока крупный кредитор проходит инстанции, обеспечительные меры по делам частных инвесторов исполняются.

Дело ФАС — это уголовное дело?

Нет. Возбуждено дело о нарушении антимонопольного законодательства по признакам злоупотребления доминирующим положением (п. 1 ч. 1 ст. 10 Закона № 135-ФЗ). Это административная процедура, по итогам которой возможны предписание и штраф по ст. 14.31 КоАП РФ. Сообщения об уголовном деле эмитент опроверг.

Стоит ли ждать введения банкротства, чтобы включиться в реестр?

С нашей точки зрения — нет. В реестре требование держателя ЦФА или облигаций окажется в третьей очереди наравне с банками и поставщиками на десятки миллиардов рублей. Решение суда и обеспечение, полученные до банкротства, дают шанс получить деньги, а не запись в реестре. Подробнее — в статье о банкротстве ЕвроТранса.

Убыток 5,7 млрд по МСФО можно использовать в суде?

Да. Отчетность — публичный документ с сайта раскрытия информации эмитента. Мы используем ее в заявлениях об обеспечении как доказательство реальной угрозы неисполнения будущего решения (ч. 2 ст. 139 ГПК РФ), вместе с данными о дефолтах, отзывах рейтингов и уведомлениях банков на Федресурсе.

У меня и ЦФА, и облигации ЕвроТранса. Это один иск или два?

Как правило, два: разные основания (договор ЦФА на платформе А-Токен и эмиссионные документы облигаций), разные доказательства, часто разный порядок расчета. Но подаем и сопровождаем мы их параллельно, а заявление об обеспечении готовим по каждому.

Сколько сейчас длится процесс в Мытищинском городском суде?

По нашей выборке из 100 дел иск принимается за 2–3 дня, собеседование назначается примерно через месяц, следующее заседание — еще через 35–40 дней; заявления об обеспечении в ряде случаев удовлетворялись в день поступления. Актуальная статистика по судьям — в аналитике 100 дел.

Обращайтесь: рассчитаем ваши требования к ЕвроТрансу и подадим иск с обеспечением

Ситуация у ПАО «ЕвроТранс» по итогам августа 2026 года непростая: дело ФАС, два проигранных спора на 640 млн ₽ в первой инстанции, серия дефолтов, претензии работников и убыток в 5,7 млрд ₽. Но именно сейчас — пока крупные кредиторы проходят апелляции, а банки не подали заявления о банкротстве — у частного инвестора есть время и инструменты, чтобы взыскать свое. Мы это делаем каждый день: более 150 исков в работе, десятки удовлетворенных заявлений об обеспечении, реальные списания с счетов эмитента.

Напишите нам на hello@bonteq.ru или оставьте заявку на странице «Юрист по акциям и облигациям» — мы посчитаем сумму ваших требований по ЦФА или облигациям ЕвроТранса, назовем стоимость ведения дела и в течение двух рабочих дней после получения документов подготовим комплект для подачи в суд. Мы на связи ежедневно до 22:00.

Материал подготовлен по состоянию на 1 сентября 2026 года на основании публичных раскрытий эмитента, картотеки арбитражных дел, судебных актов и собственной практики BonteQ Consulting. Судебные акты по делам А41-9332/2026 и А56-23598/2026 на дату публикации не вступили в законную силу.